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May 20, 2023

Revisión del Ford Maverick híbrido 2022

Durante varios años, los fabricantes de automóviles estadounidenses, incluidos Dodge, Ford y GM, abandonaron el mercado de las camionetas medianas para centrarse en las camionetas de tamaño completo. Pero Ford recientemente recuperó la Ranger mediana después de una década de

Durante varios años, los fabricantes de automóviles estadounidenses, incluidos Dodge, Ford y GM, abandonaron el mercado de las camionetas medianas para centrarse en las camionetas de tamaño completo. Pero Ford recientemente recuperó la Ranger mediana después de una pausa de una década y presentó la camioneta compacta Maverick un año después. Con un precio inicial de $19,995, la Maverick 2022 es notablemente la camioneta híbrida más barata del mercado en los EE. UU. y ha demostrado ser tan popular que Ford tuvo que dejar de aceptar pedidos. Pero la compañía planea abrir pedidos para el Maverick 2023 en agosto y comprometerse con cronogramas de entrega para fines de 2022 a medida que (con suerte) se alivien los problemas de escasez de chips y de la cadena de suministro. Mientras tanto, el Ford Maverick Lariat 2022 que probamos nos impresionó con su excelente economía de combustible y su abundancia de características estándar. Es un ganador de Editors 'Choice y estamos ansiosos por el modelo 2023.

El Ford Maverick híbrido 2022 está disponible en tres versiones: XL, XLT y Lariat. Todos vienen con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros que se combina con un motor eléctrico. El tren motriz híbrido genera 191 caballos de fuerza y ​​155 lb-pie de torque, además utiliza una transmisión electrónica continuamente variable (ECVT) para impulsar las ruedas delanteras. La EPA estima una impresionante clasificación de economía de combustible de 42 en ciudad, 33 en carretera y 37 millas por galón (mpg) combinadas. En una semana de pruebas, nuestro modelo de prueba arrojó alrededor de 35 mpg combinados.

Si lo desea, puede comprar una versión no híbrida con un motor EcoBoost turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros opcional que proporciona 250 caballos de fuerza. Las clasificaciones de la EPA de este modelo de 23 mpg en ciudad, 30 en carretera y 26 combinadas siguen siendo sólidas, pero muy por debajo de las del modelo híbrido. La economía de combustible de la Toyota Tacoma 2022 es de 24 mpg en el mejor de los casos, lo que está por debajo de las estimaciones de la EPA del Maverick Hybrid.

El camión cuenta con una carga útil estándar de 1500 libras y una capacidad de remolque de 2000 libras. Esto se compara con la capacidad de carga útil máxima de 1,685 libras de la Tacoma 2022 en los modelos de tracción en dos ruedas con motor de cuatro cilindros. La capacidad de remolque es de 6,800 libras con tracción trasera y de 6,500 libras para las versiones con tracción en las cuatro ruedas. La camioneta Ford Lightning de tamaño completo y totalmente eléctrica aplasta tanto a la Maverick como a la Tacoma con 2,200 libras de carga útil y 7,700 libras de remolque.

La versión XL del Maverick comienza en $19,995 y viene con características exteriores estándar como rines de acero de 17 pulgadas, faros LED automáticos, una parrilla de malla negra, una luz halógena en la caja y luces traseras incandescentes. Mientras tanto, el sistema Flexbed de Ford (Se abre en una ventana nueva) incluye tomacorrientes de 12 V, una puerta trasera ajustable, un abridor de botellas y seis amarres.

Obtendrá características interiores estándar, como asientos de tela, entrada sin llave, un asiento trasero tipo banco con cojines abatibles y compartimentos de almacenamiento debajo de los asientos, control de clima manual de zona única, un asiento del conductor manual de seis posiciones y un asiento del pasajero delantero de cuatro posiciones. , un volante inclinable y telescópico y una palanca de cambios giratoria.

En cuanto a la tecnología estándar, el vehículo cuenta con una pantalla táctil de 8 pulgadas en el tablero, un grupo de instrumentos de 4.2 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, un estéreo AM/FM con seis parlantes, Bluetooth para teléfono manos libres y transmisión de música. , dos puertos USB frontales (uno A y otro C) y conectividad FordPass con un punto de acceso Wi-Fi 4G. Las asistencias al conductor estándar incluyen luces altas automáticas, advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia (AEB) y una cámara de visión trasera.

La versión XLT, que comienza en $22,360, agrega rines de aluminio pintado de 17 pulgadas, 10 amarres, un cubículo de almacenamiento para la cama, control de crucero, detalles en la parrilla gris, una almohadilla de entrada sin llave en la puerta del conductor, una puerta trasera con bloqueo eléctrico, espejos laterales eléctricos y un interior mejorado.

El modelo Lariat superior que probamos comienza en $25,860. Esta versión presenta mejoras como ruedas de aluminio brillante de 18 pulgadas, un asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones, un grupo de instrumentos digitales de 6.5 pulgadas, espejos laterales del color de la carrocería, luces de circulación diurna, control de clima automático de doble zona, iluminación ambiental interior. , asientos interiores más agradables, una ventana trasera corrediza eléctrica, botón de arranque, dos cubículos de almacenamiento en la cama y dos puertos USB traseros.

Nuestra camioneta de prueba también vino con el paquete Lariat Luxury de $3,750, que incluye tomacorrientes de 400W/100V en el interior y la caja, control de crucero adaptativo, dirección evasiva, asientos delanteros con calefacción, espejos laterales con calefacción, volante con calefacción, centrado de carril y sensores de estacionamiento traseros. , radio satelital, un protector de caja en aerosol, el sistema de información y entretenimiento Sync 3, un enganche de remolque con conector de 4 pines y carga de dispositivos inalámbricos. Otras opciones incluyen una cubierta enrollable, revestimientos para el piso y una película protectora en el capó y los guardabarros. Estas opciones y $1,495destino y tarifa de entrega, eleva el precio de etiqueta final a $ 31,755.

Al igual que la camioneta Honda Ridgeline, la Ford Maverick utiliza una construcción unibody similar a la de un automóvil en lugar del diseño de carrocería sobre bastidor de las camionetas Ford Ranger y F-150 (y la mayoría de las camionetas y SUV de tamaño completo). Pero el diseño exterior sigue claramente el ADN de las camionetas Ford y, a diferencia del Hyundai Santa Cruz unibody, nunca confundirás al Maverick con un automóvil desde el frente.

El interior del modelo insignia Lariat, con su interior en dos tonos Desert Brown y abundantes compartimentos de almacenamiento, es un placer para la vista y el cuerpo. La cabina es atractiva, relativamente espaciosa y cómoda.

El híbrido Maverick Lariat viene con una pantalla táctil de 8 pulgadas en el tablero que ejecuta el sistema Sync 3, no la pantalla táctil superior de 12 pulgadas con Sync 4 que probamos en la F-150 Hybrid. El sistema es intuitivo y se basa en iconos grandes, pero nos gustaría que pudieras reorganizarlos. Nos gusta mucho el sonido limpio y nítido del sistema de audio premium B&O opcional de ocho bocinas y 660 W, aunque solo está disponible como parte del costoso paquete opcional Lariat Luxury.

Android Auto y Apple CarPlay se encargan de la conectividad, al igual que el sistema AppLink de Ford. Este último se sincroniza con aplicaciones compatibles como Tidal y Waze en un dispositivo conectado para permitirle controlarlas a través de la pantalla táctil. FordPass Connect también está a bordo; permite un punto de acceso Wi-Fi en la cabina basado en suscripción (después de tres meses o 3 GB de datos de cortesía). Finalmente, la aplicación FordPass (disponible para Android e iOS) permite funciones de bloqueo y desbloqueo remoto de puertas, arranque y ubicación del vehículo.

El Ford Maverick Lariat carece de funciones estándar de asistencia al conductor, con solo advertencia de colisión frontal con AEB, luces altas automáticas, una cámara de visión trasera y control de crucero adaptativo. Tienes que pagar más por la detección de punto ciego, la asistencia para mantenerse en el carril, el centrado de carril, la dirección evasiva y los sensores de estacionamiento traseros que estaban en nuestro vehículo de prueba. Pero nos gusta que puedas ajustar la configuración de asistencia al conductor y que el centrado de carril funcione bien incluso en tramos de carretera con curvas.

Descubrimos que el motor del Maverick híbrido se tensa cuando intentamos acelerar rápidamente en las pruebas. La CVT también tiene una sensación de goma; El Maverick es un operador rudo y ruidoso.

Como ocurre con la mayoría de las camionetas, la suspensión rebota un poco sobre el pavimento picado. También notamos que la carrocería se balanceaba en las curvas. Los frenos se sintieron excepcionalmente agarrados cuando nos acercamos a detenernos por completo.

La camioneta Ford del tamaño de una pinta es parte de un segmento muy pequeño y compite principalmente con la Hyundai Santa Cruz. El Maverick, más parecido a una camioneta, ofrece suficiente kilometraje para que no tengas que preocuparte por los precios de la gasolina y tiene una excelente relación calidad-precio, incluso si lo especificas. Tenemos algunos puntos para elegir con Ford en términos de la dura marcha del Maverick y relativamente pocas características de seguridad estándar, y no hemos probado el Hyundai Santa Cruz para compararlo directamente. Dicho esto, no tenemos reparos en otorgarle al Ford Maverick nuestro premio Editors' Choice por su valor general. Lo recomendamos de todo corazón como un camión pequeño económico y práctico, si es que puede encontrar uno.

El Ford Maverick Hybrid 2022 ofrece un excelente rendimiento de gasolina y mucha tecnología útil por menos de $20,000.

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