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Jun 13, 2023

Revisión del primer manejo de la Toyota Tundra 2022: todos adultos y un lugar para remolcar

La camioneta de tamaño completo ha vivido durante mucho tiempo a la sombra de la Tacoma de tamaño mediano, sin mencionar las camionetas de las Tres Grandes. ¿El tan esperado rediseño tiene lo necesario para salir a la luz? Es dificil

La camioneta de tamaño completo ha vivido durante mucho tiempo a la sombra de la Tacoma de tamaño mediano, sin mencionar las camionetas de las Tres Grandes. ¿El tan esperado rediseño tiene lo necesario para salir a la luz?

Es difícil exagerar cuánto tiempo pasó en 2006. Estábamos aproximadamente a la mitad del segundo mandato de George W. Bush, o si se prefiere, justo al comienzo del primer ministro de Stephen Harper (este yanqui está tratando de ser más sensible a las preocupaciones transfronterizas). Más cerca de casa nació mi hija mayor. Y en febrero de ese año, Toyota reveló la generación actual de la Tundra para el año modelo 2007.

Estados Unidos ha tenido tres presidentes en ese tiempo. Canadá ha entregado el poder a Justin Trudeau. ¿Y mi hija? Ella conducirá el próximo año, poco después de que esta próxima generación de Tundra comience a aparecer en las salas de exhibición.

Divulgación: Toyota llevó a periodistas a San Antonio, Texas, alimentándolos y alojándolos durante dos noches.

Como señalamos el mes pasado, Toyota ha desechado casi todo lo que tenía la vieja Tundra al desarrollar la nueva camioneta. Debajo del capó, el V8 desapareció, reemplazado por un V6 biturbo de 3.5 litros (llamado iForce) que impulsa las ruedas a través de una transmisión automática de 10 velocidades completamente nueva. Además, la iForce Max agrega un motor/generador entre el motor y la transmisión, lo que la convierte en la primera camioneta híbrida de Toyota.

El iForce V6 en la mayoría de las versiones produce 389 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie de torsión, mientras que el híbrido iForce Max eleva esas cifras a 437 caballos de fuerza y ​​583 libras-pie. Curiosamente, el paquete SR del modelo base produce menos (348 hp y 405 lb-ft) con el mismo motor. Toyota llama al motor del paquete SR el ajuste "estándar", mientras que "SR5 y superiores presentan [el] ajuste de alto rendimiento del TT V6" según Josh Burns de Toyota PR.

Las estimaciones de economía de combustible solo se han publicado para el V6 no híbrido: un modelo 4×2 se estima en 18 mpg en ciudad, 23 mpg en carretera y 20 mpg combinados según el ciclo de la EPA; reduzca cada una de esas cifras en un mpg para el modelo 4×4. Esa es una mejora saludable con respecto al V8 saliente, que en mi experiencia tuvo problemas para lograr 15 mpg en un viaje largo por carretera.

Más allá del tren motriz, Toyota estaba deseoso de mostrar las partes que no se ven a menudo: un bastidor completamente nuevo y completamente encajonado. Los periodistas disfrutaron de un breve recorrido por una parte recién construida de la fábrica de camiones Toyota en San Antonio, donde una nueva técnica de soldadura láser curva permite que las secciones del bastidor se diseñen estratégicamente con trozos de acero más grueso de alta resistencia en las áreas requeridas, manteniendo al mismo tiempo un peso relativamente ligero. peso en todo el bastidor del camión. No puedo decirte definitivamente que la diferencia de fuerza se nota detrás del volante (nadie tiene una culata TAN afinada), pero la Tundra ahora tiene una capacidad de carga útil (variable, dependiendo del equipamiento) de hasta 1,940 libras (880 kilogramos) y una capacidad máxima de remolque de 12,000 libras (5,443 kg). Toyota claramente tiene confianza en que este cuadro resistirá el uso adecuado del camión.

Sin embargo, puedo afirmar con confianza que el cambio a resortes helicoidales y una suspensión multibrazo para la parte trasera de la Tundra marca una gran diferencia en la forma en que se conduce la camioneta, tanto con carga como sin carga. Las ballestas ciertamente pueden soportar una carga pesada, pero son difíciles de mantener bajo control. Ram ha demostrado en los últimos años que cambiar a una configuración de resorte helicoidal trasero hace una diferencia significativa para mejorar la calidad de marcha, por lo que Toyota ha hecho lo mismo. Y vale la pena el cambio.

Opcional en varias versiones es una suspensión neumática trasera que ayuda a nivelar la camioneta cuando la plataforma está cargada o cuando se remolca.

La Tundra está disponible en dos configuraciones de cabina diferentes y con tres camas diferentes: la DoubleCab es la más corta de las dos cabinas, que puede tener camas de 6.5 u 8.1 pies, mientras que la CrewMax tiene mucho más espacio para las piernas en la parte trasera. , y se ofrece con camas de 5,5 y 6,5 pies.

Si con frecuencia conduces adultos (o niños más altos como el mío) y puedes vivir sin la opción de cama de dos metros y medio, opta por el CrewMax. El espacio adicional para las piernas y la comodidad bien valen la diferencia. Como referencia, mido seis pies y cuatro pulgadas de alto y no puedo sentarme “detrás de mí” con el asiento del conductor ajustado, ni siquiera muy cerca del tablero. Además, el tren motriz híbrido solo se puede instalar en la cabina CrewMax más grande, probablemente debido a que la batería se coloca debajo del asiento trasero.

Cada caja de la Tundra, al igual que la Tacoma, está hecha de un material compuesto que no se oxida y es altamente resistente a los daños. Sin embargo, por alguna razón, Toyota ofrece un revestimiento de caja en aerosol para proteger la caja inoxidable de la oxidación. Alguien por ahí me dice por qué es necesario esto, porque está más allá de mí. Todas las Tundras están equipadas con un botón de apertura del portón trasero en el llavero. Además, en los modelos superiores (Limited y superiores) hay un botón de apertura del portón trasero integrado en la luz trasera del conductor. Puedo ver que esto es útil en algunas situaciones: Toyota sugiere presionar el botón con el codo cuando ambos brazos están sobrecargados con compras o lo que sea. ¿Mi pensamiento? Acceder a la plataforma del camión mientras el remolque está enganchado, ya que puede ser un largo alcance hasta el pestillo del portón trasero montado en el centro sobre un enganche. Ahora bien, esto no funcionará si tiene un gato de lengüeta grande en el remolque, pero en algunos casos podría resultar útil.

Toyota ha ofrecido durante mucho tiempo una serie de paquetes y acabados para sus camionetas, y la última Tundra no es diferente. Comenzando desde la base y subiendo, estos paquetes son: SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition y TRD Pro. Además, en algunas de estas versiones, los paquetes TRD Off-Road están disponibles con algunas partes todoterreno (sorpresa) y un paquete TRD Sport está disponible en la versión SR5 que va en la otra dirección para que parezca más un Máquina de calle con ruedas grandes y suspensión rebajada.

Si bien la siguiente lista no es exhaustiva, intentaré brindarle los aspectos más destacados de las diferencias entre cada paquete:

SR: la camioneta base, equipada con ruedas de acero de 18” y molduras de plástico negro.

SR5: el modelo de volumen probable, el paquete de equipamiento de larga duración de Toyota que vi con tanta frecuencia en los años ochenta que pensé que era el nombre del modelo de la camioneta. El SR5 te ofrece:

Limited: Llantas de aleación de cuero, cromadas y de 20” con neumáticos de perfil bajo.

Platinum y 1794: Estos dos modelos son muy similares, solo que con un estilo diferente. Platinum tiene una gran cantidad de cromo oscuro y características de colores combinados junto con asientos tapizados en cuero oscuro, mientras que la Edición 1794 es más un Cadillac Cowboy con detalles interiores cromados y con temática de Texas/Occidente.

TRD Pro: Este es el modelo enfocado al todoterreno. Se montan neumáticos de 33” (bueno, 285/65-18 ya que el sistema métrico es mejor) en nuevas llantas de aleación BBS exclusivas del TRD Pro. Otras características:

Toyota nos dice que la frase “Músculo técnico” se utilizó durante el diseño exterior e interior de la nueva Tundra. Para mí, el músculo técnico evoca recuerdos de los equipos olímpicos del Bloque del Este de los años ochenta, cargados de esteroides, pero no hay duda de que la nueva camioneta tiene un estilo audaz. No hay posibilidad de que se confunda con cualquier otra cosa en el estacionamiento: lo ames o lo odies, las líneas geométricas distintivas (especialmente el enorme marco de la parrilla) harán que todos sepan que estás conduciendo una Tundra.

La parrilla específica de TRD Pro evita el tradicional logotipo doble ovalado de Toyota por letras altas de TOYOTA que me recordaron a las camionetas Toyota clásicas de los años ochenta. Cada ciudad tenía uno de estos bromistas que quitaban la primera y las dos últimas letras de las letras TOYOTA de sus portones traseros, dejando “YO” en el centro. Tras la inspección, las letras están moldeadas en la rejilla TRD Pro, pero un poco de trabajo cuidadoso con una Sawzall y una hoja de dientes finos podrían funcionar para devolver el YO.

La nueva Tundra utiliza el último sistema multimedia con pantalla táctil de Toyota, que vimos por primera vez a principios de este verano en el Lexus NX. Como el sistema Entune saliente era torpe y anticuado, este es un cambio bienvenido: el sistema responde rápida e intuitivamente a los comandos táctiles, así como un mensaje de voz "Hola Toyota" que parece funcionar bastante bien usando lenguaje natural. Ya no tendrás que aprender la sintaxis exacta que el coche quiere escuchar. Además, olvidé probar "Yo Toyota".

Es de destacar que Toyota hace sonar triunfalmente la perilla. Citaré el comunicado de prensa: "Sin duda será uno de los favoritos entre los pasajeros de la Tundra con guantes, el nuevo sistema todavía utiliza un dial grande y fácil de agarrar para el volumen del audio". El hecho de que una simple perilla merezca una mención tan florida en un comunicado de prensa muestra cuán lejos se han alejado algunos fabricantes de automóviles del ideal ergonómico.

El sistema se puede adquirir con pantallas de 8,0 y 14,0 pulgadas. Mi única queja real aquí es que no parece haber una pantalla de inicio, una que muestre tanto el audio como la navegación en una pantalla dividida. Hay muchas ocasiones en las que viajo por un área desconocida y necesito una vista rápida de un mapa, pero me gustaría saber si los primeros compases que escucho en la radio son una buena canción o algo que vale la pena apretar frenéticamente para evitarlo.

En cuanto a seguridad, cada Tundra ahora está equipada con el conjunto de características de seguridad activa Toyota Safety Sense 2.5, que incluye:

El cambio a la dirección asistida eléctrica en la nueva Tundra hizo posibles muchos de estos avances en seguridad. Si bien muchos, lo sé, odian los sistemas de mantenimiento de carril en particular, creo que los sistemas instalados en la mayoría de los Toyota son menos molestos que la mayoría. Espero que esto debería evitar que la mayoría de los conductores busquen los botones para apagar los sistemas.

Una cosa para recordar: ningún fabricante de automóviles invitaría jamás a periodistas a probar sus productos en un evento controlado como este avance para los medios, donde existe una posibilidad real de fracaso. Por lo tanto, nuestras pruebas de remolque estuvieron muy por debajo de los máximos enumerados: remolqué una caravana de doble eje de 26 pies con una Tundra equipada con suspensión neumática opcional, así como una camioneta de un solo eje de 16 pies con una camioneta equipada con resortes helicoidales estándar. . Ninguno de los camiones estaba equipado con un enganche de nivelación de carga, pero nunca sentí realmente la necesidad. Ambos estuvieron bastante controlados en nuestro corto circuito de prueba, incluida una parada de pánico inesperada cuando un idiota que se cruzó en mi camino decidió detenerse en medio de la carretera.

Eliminé aquí una perorata cargada de malas palabras sobre el estado de la educación vial. Todos pueden imaginar lo que tenía que decir.

De todos modos, la pareja Tundra se comportó muy bien. El motor turboalimentado emite un agradable silbido al subir una colina y la transmisión de 10 velocidades cambia suavemente. Sin embargo, me gustaría ver cómo la Tundra supera pruebas más extremas con un remolque grande.

Una nueva característica que Toyota demostró fue su nueva guía de retroceso del remolque con asistente de trayectoria recta. Las cámaras de 360 ​​grados ayudan a enganchar el camión, mientras que el monitoreo de puntos ciegos tiene en cuenta el tamaño del remolque con una calibración rápida. El Straight Path Assist, sin embargo, cambia las reglas del juego. Otros camiones tienen funciones de marcha atrás del remolque que dirigirán la parte trasera del remolque por usted. La Tundra, sin embargo, gestionará la dirección una vez que hayas seleccionado un camino recto, lo cual es mucho más difícil de lo que puedas imaginar. Admitiré la derrota aquí en una prueba de remolque anterior con un camión diferente: bloqueé el camino de entrada de un campamento mientras intentaba hacer retroceder una caravana hacia un lugar estrecho, y por mucho que jugueteara con la perilla montada en el tablero pude mantener la remolque retrocediendo hacia el lugar en cualquier cosa que se parezca a un camino. Con Straight Path Assist aquí en la Tundra, retroceder directamente al lugar que deseas es muy sencillo. Si remolcara mucho, esta característica por sí sola me vendería.

La potencia de ambos motores es impresionante. Si bien aún no conocemos las estimaciones de economía de combustible para el híbrido, si uno supusiera que Toyota está tratando de imitar al otro híbrido de tamaño completo (F-150 Powerboos t), entonces podríamos suponer que la economía combinada rondará la marca de 25 mpg. Por supuesto, es una suposición descabellada; sólo el tiempo lo dirá. Pero desde el asiento del conductor no sentí ninguna diferencia perceptible entre los dos motores.

Eso es algo bueno en mi opinión. Muchos híbridos se sienten simplemente extraños, especialmente al frenar, donde hay una danza entre los frenos de fricción tradicionales y el frenado regenerativo que ofrecen los motores eléctricos. Toyota ha estado haciendo cosas híbridas por más tiempo que casi todos los demás fabricantes de automóviles, por lo que esto se ha convertido en una ciencia.

La visibilidad de las cuatro esquinas es excelente; Si bien nunca diré que conducir un tamaño completo en la ciudad es tan fácil como un microcoche, ubicar a la gran bestia no es tan difícil como podría parecer. Sin embargo, una vez más, no nos pidieron que estacionáramos en paralelo en Manhattan: estábamos en la ciudad relativamente pequeña de San Antonio y condujimos fuera de la ciudad hasta un lugar para celebrar bodas que tenía (¡solo en Texas!) un sendero todo terreno.

¿Mi única queja real con la experiencia de conducción? El volante, sin importar qué Tundra condujera, se sentía un poco nervioso a alta velocidad. Estas son camionetas de preproducción, por lo que es posible que sea necesario realizar algunos ajustes para solucionar la dirección asistida eléctrica, pero sentí más vibración en el volante de lo que esperaba. Nada parecía estar fuera de control; sinceramente, parecía como si se hubieran instalado neumáticos todoterreno con grandes bloques en la banda de rodadura, lo que enviaba una vibración a través de la rueda.

Además, tengo que preguntarme por qué Toyota no ha seguido el camino de Ford con el generador de a bordo. 400 vatios de potencia podrían cargar la batería de una herramienta eléctrica, pero los 7,2 kilovatios que ofrece la Ford F-150 Powerboost serían realmente útiles para acampar, lugares de trabajo o en situaciones de emergencia.

Lamentablemente, el precio no estaba disponible al momento de escribir esta edición; se espera que esté cerca de finales de octubre. Las ventas comenzarán en diciembre de los modelos V6 estándar, mientras que el híbrido iForce Max aparecerá en la primavera de 2022.

Toyota suele vender entre 100.000 y 150.000 Tundras al año. La Tacoma de tamaño mediano generalmente duplica esa cifra, mientras que las Tres Grandes venden significativamente más, respectivamente. Dudo que Toyota quiera inundar el mercado con casi un millón de Tundras por año; no tiene esa capacidad. Pero esta Tundra ciertamente tiene los bienes para quitarle ventas a cada uno de sus competidores. Si seguirá siendo competitivo dentro de quince años es otra cuestión.

[Imágenes: © 2021 Chris Tonn y cortesía de Toyota]

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