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Aug 28, 2023

Cómo Porsche planea aumentar sus márgenes con lujo y velocidad

Porsche, con el director ejecutivo Oliver Blume al volante, ha logrado una serie de hitos en los últimos años. El precio de sus acciones ha ganado más del 36% desde su salida a bolsa en septiembre de 2022 y el beneficio

Porsche, con el director ejecutivo Oliver Blume al volante, ha logrado una serie de hitos en los últimos años. El precio de sus acciones ha ganado más del 36% desde su salida a bolsa en septiembre de 2022 y los márgenes de beneficio se sitúan en un envidiable 18%.

Y, sin embargo, Blume no está satisfecha.

"Estamos impulsando la empresa como un equipo deportivo", dijo Blume a principios de este mes en el marco de la celebración del 75 aniversario de la empresa. "Después de un éxito, centrarnos [en] lo que podemos hacer más... ir por el siguiente objetivo".

El próximo objetivo, afirmó Blume, es obtener márgenes del 20%. El camino para llegar allí estará pavimentado con inversiones en nuevos segmentos y tal vez incluso con un hipercoche de siete cifras.

Los últimos nueve meses no han sido amables con otros fabricantes de automóviles que salieron a bolsa en los últimos años, en particular empresas como Canoo, Fisker, Lucid Motors y Polestar que se fusionaron con empresas de adquisición con fines especiales. Incluso Rivian, la favorita de la OPI de 2021 que debutó a 78 dólares la acción, ha visto caer su precio alrededor de un 82%.

Porsche ha logrado evitar un destino similar, un resultado que Blume atribuyó a años de preparación.

“Fue un proceso que duró años, en el que desarrollamos la empresa”, dijo Blume. "Hace cinco años, Porsche nunca habría podido salir a bolsa y ahora era el momento adecuado".

Esa preparación requirió un enfoque renovado en los fundamentos: márgenes, ganancias y flujo de caja. Pero no creas que todo eso ha hecho que la empresa sea aburrida. En la fiesta del 75 cumpleaños de Porsche en Stuttgart, Blume presentó el Mission X, un hiperauto diseñado para ser el auto de producción más rápido jamás fabricado, no el más rentable.

Cuando se trata de márgenes de beneficio crecientes, es difícil hacerlo mejor que el segmento de lujo.

Aunque Porsche es sin duda un fabricante premium, su reputación se ha basado en el rendimiento, no en la elegancia. Un giro para desafiar a marcas como Mercedes-Benz o Rolls-Royce no debe tomarse a la ligera.

“Antes de decidir ir a un nuevo segmento, hacemos un análisis profundo de los mercados, de los grupos de ganancias y de las diferentes regiones del mundo, y creemos que el segmento de los SUV de lujo es bastante enorme y con un potencial de desarrollo muy fuerte. del futuro y fuertes márgenes de beneficio. Lo que falta es algo muy deportivo”, afirmó Blume.

En otras palabras: los compradores tienen muchas opciones lujosas y elegantes en el segmento de los SUV premium, pero ninguna tiene el carácter de un Porsche.

Es una historia similar a la que impulsó a Porsche a presentar el SUV Cayenne hace 20 años. Aunque no es particularmente lujoso, el Cayenne alto, grande y ancho supuso un gran alejamiento de las ofertas puramente deportivas de la compañía.

Cayenne generó controversia y muchos puristas de la marca dijeron que Porsche había perdido el rumbo. Lejos de ser el principio del fin, Cayenne es ahora el mayor vendedor de Porsche, mientras que la cartera de autos deportivos rápidos y deseables de la compañía es más amplia que nunca.

Al dirigirse a pastos verdes, Porsche encontró un gran éxito y ahora Blume espera volver a hacerlo.

Esa próxima expansión es un nuevo SUV al que Blume se refirió por su nombre en clave: K1. Este nuevo SUV, mencionado por primera vez en marzo y previsto para 2027, será más grande que el Cayenne. También será rápido, pero aquí la atención se centra en el lujo.

El rendimiento provendrá de un tren motriz totalmente eléctrico, dijo Blume, de acuerdo con el objetivo de Porsche de entregar un 80% de vehículos eléctricos para 2030. Sin embargo, la apariencia y el diseño del automóvil pueden resultar un poco desconocidos. "El diseño le sorprenderá", dijo Blume.

Blume también afirmó que los sistemas y el software del K1, el “perfil tecnológico” del coche, serán únicos.

Para crear tecnologías innovadoras que sólo se encuentran en los Porsche, la empresa está en una ola de contrataciones, una diferencia notable con una industria que está despidiendo trabajadores.

Porsche tiene más de 1.000 puestos técnicos abiertos, muchos de ellos en el ámbito del software. Blume dijo que esto es una parte cada vez más central de la identidad de la empresa: "Creemos que la propiedad intelectual que estamos desarrollando es muy específica", dijo Blume. “El 100% de este tipo de costes son importantes para nuestra identidad de marca y para la identidad de nuestros productos. Por lo tanto, ese es nuestro negocio principal”.

Para Blume, esto aclara el debate entre construir versus comprar.

"Se pueden comprar soluciones en el mercado en áreas que no son su negocio principal... Por eso, para nosotros está muy claro dónde aprovechar ese enfoque, dónde obtendremos el mejor talento del mercado para desarrollar nuestras competencias principales". él dijo. "Y en otras áreas, donde no es tan importante... trabajaremos junto con socios, pero ellos son los mejores socios del mercado".

En lo que respecta a esa experiencia central, Blume dijo: "Todo el tacto y la experiencia del software en el automóvil deberían ser únicos para Porsche".

Llevar un SUV de lujo totalmente eléctrico (un atractivo para los compradores estadounidenses) podría tener sentido financiero. Sin embargo, para los hipercoches de volumen extremadamente bajo (Porsche vendió sólo 918 del 918 Spyder), la propuesta de valor suele ser un poco más confusa.

Blume citó el impacto en la construcción de marca de un auto halo que establece récords como el Mission X: “Todos nuestros hiperautos son íconos”, dijo. Pero también hay algunos beneficios más tangibles. “En los hipercoches mostramos lo mejor que la empresa es capaz de desarrollar, producir y mostrar cuáles son nuestras tecnologías para el futuro. Más adelante los llevaremos a otros coches de serie, por lo que no es sólo un escaparate, es la vida real, para traer innovaciones, para desarrollar innovaciones”, dijo. "Todo el equipo está concentrado, motivado y motivado para desarrollar un hipercoche, y eso es lo mejor que la empresa puede ofrecer".

Créditos de imagen:Porsche

Blume se negó repetidamente a indicar si se produciría o no la Mission X, pero no deberíamos tener que esperar mucho para saberlo.

Dijo que la decisión se tomará “durante el próximo mes”. Si obtiene luz verde, su primera tarea oficial será recuperar el récord de vuelta más rápida de un auto de producción en Nurburgring Nordschleife. Para Blume, esa icónica pista de carreras de 13 millas atravesada por los bosques del oeste de Alemania es parte del ADN de Porsche: "Cuando diseñamos y construimos el concepto de un automóvil, el Nurburgring Nordschleife es la medida para Porsche".

El último hipercoche de Porsche, el 918 Spyder de 2013, marcó el tiempo de vuelta más rápido para un coche de producción, con un tiempo de 6:57. El récord actual, establecido por el Mercedes-AMG One de 2,7 millones de dólares, se sitúa en 6:35. Ese será probablemente el objetivo del Mission X, el objetivo existencial de un automóvil construido por una empresa casi octogenaria que todavía intenta demostrar su valía en la pista.